9.什么是模數(shù)和分度圓。答:m = p / π為模數(shù),m 和α為標(biāo)準(zhǔn)值的那個(gè)圓稱為分度圓。10.什么是周節(jié),齒厚和齒槽寬。答:在一個(gè)圓周上相鄰兩齒同側(cè)齒廓之間的弧長(zhǎng)稱為周節(jié)。齒厚所占的弧長(zhǎng)稱為齒厚,齒槽占據(jù)的弧長(zhǎng)稱為齒槽寬。11.什么是標(biāo)準(zhǔn)齒輪。答:m 、α、h*a、c* 為標(biāo)準(zhǔn)值,并且 s = e = p / 2 的齒輪。12.齒條的特點(diǎn)是什么。答:(1)與齒頂線平行的各直線周節(jié)相等,其模數(shù),壓力角均為標(biāo)準(zhǔn)值。(2)平行齒頂線齒槽寬等于齒厚的直線稱中線,是確定齒條尺寸的基準(zhǔn)線。13.什么是理論嚙合線、實(shí)際嚙合線和齒廓工作段。齒輪傳動(dòng)傳遞的功率范圍極寬,可以從0.001W到60000kW;常州新款齒輪新報(bào)價(jià)
直齒是齒輪的一種分類方式,(Spur Gear)。按照一對(duì)齒輪軸線的相對(duì)位置和齒向(兩周是否平行)分為平面齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)和空間齒輪轉(zhuǎn)動(dòng);按照齒輪的工作條件不同可分為開式傳動(dòng)和閉式傳動(dòng);按照輪齒或齒廓的形狀分為直齒、斜齒、人字齒、或直齒、曲齒。直角圓柱齒輪為了使齒輪在兩個(gè)方向都能轉(zhuǎn)動(dòng),輪齒兩側(cè)齒廓由形狀相同、方向相反的漸開線曲面組成,其各部分名稱及符號(hào)為:齒頂圓 、齒根圓 、齒槽 、齒厚 、齒距 、模數(shù)m、分度圓d、齒頂與齒根、頂隙。 [常州新款齒輪新報(bào)價(jià)點(diǎn)蝕是潤(rùn)滑良好的閉式齒輪傳動(dòng)常見(jiàn)的失效形式。
齒輪傳動(dòng)的類型雖然很多,但漸開線直齒圓柱齒輪傳動(dòng)是其中**簡(jiǎn)單、**基本的類型。 [2]齒輪傳動(dòng)是靠齒與齒的嚙合進(jìn)行工作的,輪齒是齒輪直接參與工作的部分,所以齒輪的失效主要發(fā)生在輪齒上。主要的失效形式有輪齒折斷、齒面點(diǎn)蝕、齒面磨損、齒面膠合以及塑性變形等。1.輪齒折斷輪齒折斷通常有兩種情況:一種是由于多次重復(fù)的彎曲應(yīng)力和應(yīng)力集中造成的疲勞折斷;另一種是由于突然產(chǎn)生嚴(yán)重過(guò)載或沖擊載荷作用引起的過(guò)載折斷。尤其是脆性材料(鑄鐵、淬火鋼等)制成的齒輪更容易發(fā)生輪齒折斷。兩種折斷均起始于輪齒受拉應(yīng)力的一側(cè)。增大齒根過(guò)渡圓角半徑、改善材料的力學(xué)性能、降低表面粗糙度以減小應(yīng)力集中,以及對(duì)齒根處進(jìn)行強(qiáng)化處理(如噴丸、滾擠壓)等,均可提高輪齒的抗折斷能力。
25.斜齒輪漸開線螺旋曲面齒廓是如何形成的。答:漸開線發(fā)生面在基圓柱上純滾動(dòng)時(shí),發(fā)生面上一條與基圓母線成 βb 角的線,它的軌跡形成了斜齒輪輪齒漸開線螺旋曲面。26.斜齒輪齒廓所在的各個(gè)同軸圓柱面螺旋線的螺旋角是否相同,為什么。答:螺旋角不同,因螺旋角βi 是導(dǎo)程 L 和圓柱的直徑 di 決定,導(dǎo)程相同,而各圓直徑不同,故螺旋角不同,關(guān)系式為: tgβi = L / πdi27.斜齒輪嚙合特點(diǎn)是什么。答:(l)兩輪齒廓由點(diǎn)開始接觸,接觸線由短變長(zhǎng),再變短,直到點(diǎn)接觸,再脫離嚙合,不象直齒圓柱齒輪傳動(dòng)那樣沿整個(gè)齒寬突然接觸又突然脫離嚙合,而是逐漸進(jìn)入嚙合逐漸脫離嚙合,這樣沖擊小噪音小,傳動(dòng)平穩(wěn)。根據(jù)一對(duì)齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比是否恒定來(lái)分,可分為定傳動(dòng)比和變傳動(dòng)比齒輪傳動(dòng)。
m=h/2f+c Dp=25.4*(2f+c)/hf::齒頂高系數(shù) c:徑向間隙系數(shù)f、c可以查齒輪標(biāo)準(zhǔn)制度參數(shù)表得知 [3](3) 測(cè)量中心距 A 法當(dāng)齒輪牙形變尖、磨損嚴(yán)重、滾牙等情況時(shí),以上兩種方法就無(wú)法測(cè)量,此時(shí)我們可要求客戶提供兩配對(duì)齒輪的中心距A和兩齒輪的齒數(shù),這些很容易做到,再按下式計(jì)算模數(shù)或徑節(jié):m=2*A/Z1+Z2 Dp=25.4*(Z1+Z2)/2*AZ1、Z2:配對(duì)齒輪的齒數(shù)三種方法中任何一種算出的模數(shù)或徑節(jié)再與標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)或徑節(jié)系列相比較,取**接近的即可。以上是實(shí)際工作當(dāng)中常用到的直齒圓柱齒輪測(cè)繪方法,使用時(shí)比較好用兩種方法相互校核,這樣判定出的模數(shù)或徑節(jié)的更加準(zhǔn)確,此時(shí)測(cè)繪工作基本完成。特別注意:以上測(cè)繪方法是在我們能夠預(yù)先判定或調(diào)查出齒輪所采用的標(biāo)準(zhǔn)制度的情況下進(jìn)行的,如果齒輪的“一切情況不明”以上方法只能參考,再通過(guò)其它途徑綜合判定。相信以上幾種測(cè)繪方法對(duì)剛參加工作不久或初次進(jìn)行直齒圓柱齒輪測(cè)繪的同行有一定的幫助,值得參閱。 [2]齒面點(diǎn)蝕的繼續(xù)擴(kuò)展會(huì)影響傳動(dòng)的平穩(wěn)性,并產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲,導(dǎo)致齒輪不能正常工作。常州新款齒輪新報(bào)價(jià)
圓周速度可以很低,也可高達(dá)150m/s,帶傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)均難以比擬。常州新款齒輪新報(bào)價(jià)
混合輪系齒輪系由定軸輪系和周轉(zhuǎn)輪系或者由兩個(gè)以上的周轉(zhuǎn)輪系所組成的輪系稱為混合輪系。1、實(shí)現(xiàn)分路傳動(dòng),如鐘表時(shí)分秒指針;2、換向傳動(dòng),如車床走刀絲桿三星輪系;3、實(shí)行變速傳動(dòng),如減速箱齒輪系;4、運(yùn)動(dòng)分解,如汽車差速器;5、在尺寸及重量較小時(shí),實(shí)行大功率傳送。1、實(shí)現(xiàn)相距較遠(yuǎn)的兩軸間運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的傳遞:在齒輪傳動(dòng)中,當(dāng)主從動(dòng)軸間的距離較遠(yuǎn)時(shí),如果只用一對(duì)齒輪來(lái)傳動(dòng),齒輪的尺寸勢(shì)必很大。這樣,既增大機(jī)器的結(jié)構(gòu)尺寸和重量,又浪費(fèi)材料而且制造安裝都不方便。若改用兩對(duì)齒輪組成的輪系來(lái)傳動(dòng),就可使齒輪尺寸小得多,制造安裝也較方便。常州新款齒輪新報(bào)價(jià)
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