CIF租船運輸：是指租船人向船方租賃船舶用于運輸貨物的業(yè)務。在租船運輸業(yè)務中，船舶航運的時間、行駛的航線、停靠 港口 和船方收運費及裝卸費用等均由船、租雙方協(xié)商，并在租船合同中加以約定。租船運輸又分為定程租船和定期租船兩種。定程租船(voygeCharter)又稱航次租船或程租船，是指船舶按航程租賃，按照船租雙方約定的條件，在指定港口之間進行一個航次或數個航次，承運指定貨物的運輸；定期租船又稱期租船，是指船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定期限，如幾個月或幾年、十幾年甚至一直到船舶報廢為止。承租人可將此期租船充作班輪或程租船使用。大家說的CIFFO是什么意思？廣州常見國際空運價格

海運CIF的相關知識：保險利益問題，根據規(guī)定，在CIF價格條件下由賣方購買保險。依風險承決定保險利益的原則，在貨物“交付第1承運人”或“越過船舷”前，風險依然在賣方，賣方對貨物具有保險利益；貨物“交付第1承運人”或“越過船舷”時起，縱然賣方依然持有提單，也不影響提單項下貨物的風險轉移，此時，賣方因不再承擔貨物的風險而喪失了對該貨物的保險利益。因此，賣方應在“交付第1承運人”或“越過船舷”前購買保險，否則，他將面臨著在轉讓保險契約的時候沒有保險利益的境況。廣州常見國際空運價格海運CIF是指貨物在裝運港越過船舷時（實際是裝運船艙內），賣方就算完成交貨了。

FOB與CIF的區(qū)別：不同點,FOB即裝運港船上交貨(但在與北美國家交易的時候,應在FOB后面+vessel表示船上交貨)因此,賣方在合同規(guī)定的時間和裝運港口，將符合合同規(guī)定的貨物交到買方指定的船上，并及時通知買方即可。之后的運費和保險費與賣方無關。接下來的CIF(cost,insurance and freight): 成本,運費加保險，顧名思義就是比CFR條款多了保險費用.可以簡單的理解為FOB+F=CFR, CFR+I=CIF。另外,與FOB所屬的F組(FCA、FAS、FOB)術語相比，CFR,CIF所屬的C組(CFR,CIF,CPT,CIP)術語下賣方所承擔的責任更大，即賣方都要負責訂立從啟運地至目的地的運輸契約，并支付正常的運輸費用，而且在CIF、CIP術語中賣方更要負責辦理貨物保險，支付相應保險費。

海運CIF和海運FOB的區(qū)別：概念上的誤區(qū)：CIF和FOB，術語中交貨點及風險點都是在裝運港的船上，賣方在裝運港將貨物安全地裝到船上即完成賣方義務，裝運后貨物可能發(fā)生的風險，賣方不再承擔責任。賣方將保險單、提單等交由買方，風險索賠等就由買方去辦理。訂艙配載：CIF條件下賣方自主訂船，選擇船公司貨代，自付運費，碼頭費等，一般不接受買方指定的貨代/船公司等，一般在和買方確認好運費，船期后也可以接受，但一般不可以由買方指定的貨代出運。賣方在裝運港辦理保險，一般在訂立合同時具體規(guī)定保險金額，保險險別和適用保險條款，以及保險責任的起訖期限。CIF術語的中譯名為成本加保險費加運費。國際空運詢價要素有：體積（尺寸大小及是否泡貨）；

CIF成本租船訂艙：按照CIF的含義，賣方應按通常的條件及慣駛的航線負責租船訂艙，并支付支費。賣方有義務租用具有適航性(Seaworthiness)的海輪，而不應是帆船。另外，除非買賣雙方另有約定，對于買方提出的關于限制載運船舶的國籍、船型、船齡、船級以及指定裝載某班輪公會的船只等項要求，買方均有權拒絕接受。但在我國對外經濟貿易實踐中，為了發(fā)展出口業(yè)務，考慮到某些國家的規(guī)定，如買方提出上述要求，也可考慮接受。在CIF條件下，賣方在裝船后是否必須發(fā)出裝船通知的問題，各國的慣例的解釋并不完全一致。一般來說，如按CIF價格成交，為了便于買方了解貨運情況，及早做好到貨前的準備工作，賣方在裝船后應向買方及時發(fā)出裝船通知。海運CIF的保險利益問題，根據規(guī)定，在CIF價格條件下由賣方購買保險。廣州常見國際空運價格

CIF條款和CIP條款不同點：保險涵蓋區(qū)間。對CIF和CIP術語的保險責任起始點解釋相同。廣州常見國際空運價格

縱觀我國中國香港專線，空海運CIF交貨業(yè)務，FBA物流發(fā)展歷程，可以將其分為五個階段：在起步和培育階段，我國中國香港專線，空海運CIF交貨業(yè)務，FBA物流停留在學習和制定研究方案，形成大力發(fā)展中國香港專線，空海運CIF交貨業(yè)務，FBA物流的共識;在基礎階段，隨著北京奧運、上海世博會等重大國際活動的召開，我國開始將中國香港專線，空海運CIF交貨業(yè)務，FBA物流技術進行實際應用。為增強消費對經濟發(fā)展的基礎性作用、推動經濟轉型升級、滿足大家對美好生活的需要，相關部門出臺了一系列促進一般經營項目是：物流信息咨詢；國內貿易；貨物及技術進出口； 國際貿易；供應鏈渠道管理策劃；物流方案設計；無船承運業(yè)務；裝卸服務；拖車運輸服務；供應鏈物流；日用品、電子產品銷售（法律、行政法規(guī)、相關部門決定禁止的項目除外，限制的項目須取得許可后方可經營）消費的政策方案。特別是2019年1月29日，我國工業(yè)和信息化部、交通運輸部等10部委聯合引發(fā)了《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》。現代信息技術的出現對銷售方式提出新的要求，即各種運輸方式為提高效率、降低成本和改善服務，必須在運輸基礎設施布局、企業(yè)經營組合管理、企業(yè)經營動作關系等各個方面，做出向信息化方向發(fā)展的改變和調整。對研究一般經營項目是：物流信息咨詢；國內貿易；貨物及技術進出口； 國際貿易；供應鏈渠道管理策劃；物流方案設計；無船承運業(yè)務；裝卸服務；拖車運輸服務；供應鏈物流；日用品、電子產品銷售（法律、行政法規(guī)、相關部門決定禁止的項目除外，限制的項目須取得許可后方可經營）的變化對運輸行業(yè)的影響，從而作出應對；同時，如何通過自身完善進一步促進城鄉(xiāng)消費轉型升級，從而提升**的幸福感、獲得感和安全感，都是交通運輸從業(yè)者和管理部門值得深入思考的問題。廣州常見國際空運價格