目前BMS架構(gòu)主要分為集中式架構(gòu)和分布式架構(gòu)。集中式BMS將所有電芯統(tǒng)一用一個(gè)BMS硬件采集，適用于電芯少的場(chǎng)景。集中式BMS具有成本低、結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)，一般常見(jiàn)于容量低、總壓低、電池系統(tǒng)體積小的場(chǎng)景中，如電動(dòng)工具、機(jī)器人（搬運(yùn)機(jī)器人、助力機(jī)器人）、IOT智能家居（掃地機(jī)器人、電動(dòng)吸塵器）、電動(dòng)叉車、電動(dòng)低速車（電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托、電動(dòng)觀光車、電動(dòng)巡邏車、電動(dòng)高爾夫球車等）、輕混合動(dòng)力汽車。目前行業(yè)內(nèi)分布式BMS的各種術(shù)語(yǔ)五花八門，不同的公司，不同的叫法。動(dòng)力電池BMS大多是主從兩層架構(gòu)。儲(chǔ)能BMS則因?yàn)殡姵亟M規(guī)模較大，多數(shù)都是三層架構(gòu)，除了從控、主控之外，還有一層總控。BMS終止充電意味著電池管理系統(tǒng)在監(jiān)測(cè)到充電系統(tǒng)存在異常情況時(shí)，為了保護(hù)電池安全而主動(dòng)切斷充電過(guò)程。家用儲(chǔ)能BMS電池管理系統(tǒng)云平臺(tái)開(kāi)發(fā)

目前市場(chǎng)上兩輪電動(dòng)車電池類型主要有鉛酸電池，鋰電池等�，F(xiàn)在的電池管理存在電池壽命短，充電設(shè)施不完善，電池回收利用中對(duì)廢舊電池處理不當(dāng)對(duì)環(huán)境造成污染等問(wèn)題。針對(duì)現(xiàn)有問(wèn)題，我們應(yīng)采取一些新的管理方案。首先是采用智能充電樁，實(shí)現(xiàn)電池的智能充電，避免過(guò)沖，過(guò)放現(xiàn)象，延長(zhǎng)電池壽命；其次，可以采用電池租賃的方式，推廣電池租賃模式，降低用戶購(gòu)車成本的同事減輕充電設(shè)施壓力；再次是建立完善的電池回收體系，提高廢舊電池回收率，減少環(huán)境污染；還可以利用無(wú)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，大力推廣智能電池管理系統(tǒng)BMS，可以提前預(yù)警潛在問(wèn)題，提高電池的使用壽命并可以降低事故發(fā)生幾率。電動(dòng)自行車BMS電池管理系統(tǒng)云平臺(tái)開(kāi)發(fā)BMS系統(tǒng)保護(hù)板能夠有效延長(zhǎng)電池的使用壽命。

電池管理系統(tǒng)（Battery Management System, BMS）是鋰電池組的**控制單元，被譽(yù)為電池的“智能大腦”。它通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、保護(hù)、均衡與通信功能，確保電池系統(tǒng)的安全、高效和長(zhǎng)壽命運(yùn)行，廣泛應(yīng)用于新能源汽車、儲(chǔ)能系統(tǒng)、消費(fèi)電子等領(lǐng)域。BMS通過(guò)優(yōu)化電池性能、預(yù)防安全事故，直接降低用戶運(yùn)維成本，并推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。隨著智能網(wǎng)聯(lián)與AI技術(shù)的融合，BMS正朝著高集成度、云端協(xié)同與預(yù)測(cè)性維護(hù)方向演進(jìn)，成為能源數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一環(huán)。

電池管理系統(tǒng)大的方向講，在電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車中必不可少，必須對(duì)電池進(jìn)行檢測(cè)，才能保證電池正常充放電，防止過(guò)充和過(guò)放，延長(zhǎng)使用壽命，保證續(xù)航里程。鋰電池能量密度高，電池內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)活性強(qiáng)。當(dāng)電芯出現(xiàn)過(guò)充、過(guò)放等非正常使用時(shí)，極有可能出現(xiàn)電池?fù)p壞，極端情況下，還會(huì)導(dǎo)致起火。因此，鋰電池需要有一套監(jiān)控系統(tǒng)，隨時(shí)監(jiān)控鋰電池的電壓、電流等參數(shù)，一旦超過(guò)事先設(shè)定的閾值，則直接關(guān)斷電池主回路。因此，電池管理系統(tǒng)BMS是電動(dòng)車的關(guān)鍵要素。是指通過(guò)控制策略使電池組中各個(gè)單體電池的電壓或容量保持一致，以提高電池組的整體性能和壽命。

電池保護(hù)板的自身參數(shù)，比如自耗電分為工作自耗電和靜態(tài)（睡眠）自耗電，保護(hù)板自耗電的電流一般是ua級(jí)別。工作自耗電電流較大，主要為保護(hù)芯片、mos驅(qū)動(dòng)等消耗。保護(hù)板的自耗電太大會(huì)過(guò)多消耗電池電量，如果長(zhǎng)時(shí)間擱置的電池，保護(hù)板自耗電可能導(dǎo)致電池虧電。自耗電和內(nèi)阻等，他們不起保護(hù)作用，但是對(duì)電池的性能是有影響的。保護(hù)板的主回路內(nèi)阻也是一個(gè)很重要的參數(shù)，保護(hù)板的主回路內(nèi)阻主要來(lái)源于pcb板上鋪設(shè)阻值，mos的阻值（主要）和分流電阻的阻值。在保護(hù)板進(jìn)行充放電時(shí)，特別是mos部分，會(huì)產(chǎn)生大量的熱，因此一般保護(hù)板的mos上都需要貼一大塊的鋁片用于導(dǎo)熱和散熱。除了這些基本功能以外，為了使用不同的應(yīng)用場(chǎng)景個(gè)需求，保護(hù)板還有各種各樣的附加功能（如均衡功能），特別是帶軟件的保護(hù)板，功能更是異常豐富，比如藍(lán)牙、wifi、GPS、串口、CAN等應(yīng)有盡有，再高階一點(diǎn)，就成了電池管理系統(tǒng)了（BMS）。BMS在儲(chǔ)能系統(tǒng)中的優(yōu)勢(shì)包括提高電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的效率和安全性，延長(zhǎng)電池使用壽命，降低維護(hù)成本和操作風(fēng)險(xiǎn)。太陽(yáng)能板BMS保護(hù)板

智慧動(dòng)鋰儲(chǔ)能BMS系統(tǒng)采用3+1級(jí)架構(gòu)模式。家用儲(chǔ)能BMS電池管理系統(tǒng)云平臺(tái)開(kāi)發(fā)

主動(dòng)均衡技術(shù)的痛點(diǎn)：設(shè)備采購(gòu)成本較高。當(dāng)前新能源板塊發(fā)展突飛猛進(jìn)，每個(gè)從業(yè)單位參與的項(xiàng)目單量和項(xiàng)目數(shù)量越來(lái)越多，很多項(xiàng)目前期的方案搭建以及交付投運(yùn)，較大權(quán)重地考慮成本，在剛好滿足下級(jí)用戶當(dāng)前技術(shù)需求的前提下，以盡可能便宜的原則選擇均衡產(chǎn)品。導(dǎo)致很多項(xiàng)目選型環(huán)節(jié)，下級(jí)用戶認(rèn)可主動(dòng)均衡的產(chǎn)品和技術(shù)，也了解全生命周期主動(dòng)均衡經(jīng)濟(jì)性的更加合理性，但考慮當(dāng)前量級(jí)的項(xiàng)目因?yàn)檫x擇采購(gòu)主動(dòng)均衡BMS要多花錢，往往很可能還是選擇當(dāng)前就滿足下級(jí)用戶的被動(dòng)均衡產(chǎn)品。主動(dòng)均衡相對(duì)增加了風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)基于不同廠家主動(dòng)均衡技術(shù)的差異性，主動(dòng)均衡在BMS內(nèi)部增加了分離式或集成式的均衡電路，其中包括均衡充放電模塊裝置、均衡電源驅(qū)動(dòng)裝置、均衡控制狀態(tài)等，這些從硬件增加的角度增加了可能失效的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。部分BMS企業(yè)過(guò)于追求3A、5A甚至更高的大電流均衡，于均衡技術(shù)本身沒(méi)有什么技術(shù)難點(diǎn)，但對(duì)系統(tǒng)既有的協(xié)配件的選型匹配存在挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)。行業(yè)PACK包內(nèi)采集線束的線徑可能只有、CCS方案銅膜的載流能力、PACK內(nèi)的發(fā)熱及散熱、相對(duì)熱的環(huán)境下電池的壽命等都可能是關(guān)聯(lián)影響因素。家用儲(chǔ)能BMS電池管理系統(tǒng)云平臺(tái)開(kāi)發(fā)